连卖酒的五粮液都玩“跨界造车”企业们砸钱是为了造好车吗?

郎酒价格表 时间:2020-01-14 10:32:32

  中新经纬客户端1月12日电(付玉梅)“饮酒不开车”,车与酒被视为自然的“冤家”。兴味的是,现在卖酒的企业却开初制起了车。限期,五粮液000858)花了24.91亿收购的凯翼汽车旗下新车型“炫界”亮相,正式文告制车告捷。

  中新经纬记者留意到,不止酒企五粮液,近期索尼、创维、格力等家电企业都当初入局,这股由地产商惹起的“跨界”造车潮愈演愈烈。在邦内乃至环球汽车阛阓详细低迷的情状下,为何企业还纷纷热衷于“砸钱”制车?是“好逸恶劳”,已经再有情由?

  12月24日,一款名为“炫界”的紧凑型SUV正在凯翼汽车宜宾工场正式下线年第一季度上市贩卖。该车既是凯翼宜宾敏捷工厂的首款量产车型,也是五粮液入主凯翼汽车之后的首款崭新车型。

  竟然资料闪现,2018年年初,五粮液以24.91亿元的价格收购了奇瑞大伙旗下的凯翼汽车51%的股权,随后便起初了制车之路。而五粮液接办后临盆的车一直与奇瑞有着对照高的重合度,甚至有网友嘲弄称,除了车标不同,别的与奇瑞没什么不同。

  此外,因为五粮液是卖酒的企业,而车与酒素有破碎的联系,因此五粮液制车也被网友生成出各样段子,如“安插这车标时计划师没少喝吧”“开这车上路,酒驾是不是一抓一个准?”“酒量不好都不敢开这车”。

  揶揄归揶揄,五粮液的制车气力如何?汽车行业理解师张翔向中新经纬客户端外明,五粮液制车并不是从一张“白纸”起初。“五粮液采取收购奇瑞旗下的凯翼,也是看中奇瑞的制车布景。因而它起步就有肯定的根本,坐蓐的车水准不会太差。可是凯翼原本正在奇瑞中也属于四周品牌,五粮液的压力也不小。”全部人说。

  值得细心的是,凯翼汽车正在近几年销量阐明远不足预期。数据显现,凯翼品牌本年前11月的销量仅为1.48万辆,与其年头6.17万辆的偏向相距甚远。

  到底上,“跨界”造车早已不是什么新奇事。开初惹起这股浪潮的或是一众房企。据中新经纬记者不齐备统计,近几年来恒大、宝能、碧桂园、中原快笑600340股吧)、万达、富力等房企纷繁进军汽车业。“不差钱”的房产大佬们,一首先多以收购或投资编制获得造车资质。

  2019年11月12日,恒大新能源汽车全球战略协作伙伴峰会正在广州召开,董事长许家印剖明,恒大新能源汽车投资预算为3年450亿,而恒大的第一款车——“恒驰1”也即将在2020年上半年正式亮相。据悉,甩手方今,恒大正在造车组织上,已对法拉第异日、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电有限公司、广汇集团等公司投资近300亿元。

  自2017年12月,宝能汽车斥资65亿元收购观致汽车51%的股份后,今年又以16.3亿元接盘长安PSA 50%的股份。董事长姚振华也曾公开表达,力争用10-15年将宝能汽车打形成具有牢固竞争力和国际教养力的汽车团体。

  而今朝,除了房企外,各行各业的企业都竞先入局,在电器行业尤为热点。旧年12月初,开沃汽车低调文书了其新品牌“天美汽车”,通告第一款产物为一款SUV车型,将正在两年后上市。而开沃汽车的树立人为一手成立创维电视帝邦的“家电大佬”黄宏生。

  格力电器董事长董明珠的“制车梦”也情由已久。2016年8月,董明珠小我投资10亿元,入股珠海银隆新能源22.39%的股份。旧年8月,董明珠又引导格力电器000651股吧)与威马汽车完毕策略配闭。同月,格力电器又联手众家企业,合股投资筑立国创能源互联网改进(广东)有限公司,董明珠负责新公司法定代表人与董事长。

  不久前于美国拉斯维加斯召开的2020年CES展上,日本科技公司索尼召开了一场专题颁布会,发布了旗下首款纯电动概思车型Vision-S,也正式公告进入“车圈”。

  连年来,跟着新能源汽车战术的利好及市集体系的放大,显现了一批所谓的“造车新势力”。而不少新势力车企在还没有实现量产之前,就纷纷倒正在了融资的逆境上。而以上陈列的“跨界”企业,毕竟上都“不差钱”。

  不过,不少业老婆士指出,“跨界”制车都存正在一个广博标题:投了好众钱,可是雷声大,雨点小,能推出量产车型的企业并不多。此表,汽车阛阓的“蛋糕”虽大,但也正在近两年陷入低迷期,产销连续消沉,企业却依旧一哄而上,以至浪费“跨界”来分一杯羹。这是“吊儿郎当”,已经另有布置?

  在知名经济学家宋清辉看来,正在各地当局胀动新能源汽车财富发展的大背景下,各行各业的巨擘企业纷纷热衷于“砸钱”制车,明白“别有用心不在酒”。“履历造车拿地一方面可能跨界构造,另一方面也处理了拿地难、拿地价钱高的题目。如地产商团体入局汽车,其确实目的很能够借制车来圈地圈钱。”

  “汽车工业体量大,家产链长,对地点当局而言,也愿望借此拉动本地实体经济和职责进步。而汽车家当的落地也必须有地盘、血本的保卫,企业进步造车时也有了攫取资源的优势,尤其应付自身就有融资势力的企业而言。”中南财经政法大学数字经济辩论院推行院长盘和林向中新经纬客户端外白。

  就上述枚举的五粮液来看,企业位于四川省宜宾市,其制车任务也取得当地政府随便庇护。正在五粮液入股后,凯翼汽车的第一个行动就是在宜宾修厂,工厂一期占地973.3亩,总投资37亿元,盘算年产能15万辆。

  然而,造车并非“砸钱”就能告捷的管事。宋清辉以为,制车是一个以时间、人才及畛域效应着称的古代财产,血本不过此中一方面。与具有动辄几十年以至上百年积淀的古代大牌车企比拟,你们们国的少少造车新气力还需徐徐堆集和重淀。这也是为什么造车屈曲的好多,获胜的少之又少的严重情由。

  张翔剖明,融资气力不妨途是前期制车最关键的要素,这些“跨界”的企业大多都完好这一点上风。“昔日的‘PPT制车’即是故事道得很精巧,可是融资没起色,所以没有宗旨去胀舞。只是制车行业是一个门槛分外高的行业,进入和风险都很大,‘跨界’的企业面临着更大压力。现在汽车行业依然面对产能过剩的问题,企业仍一哄而上,或将应对一系列逐鹿和裁减危急。”(中新经纬APP)

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